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總臺央視記者 鄭連凱：我身后就是正在開展運用考核的CR450動車組。什么是“運用考核”呢，通俗地說，就是“刷里程”。因為從去年底樣車下線以來，它就一直在進行各種的達標考試，經過一輪又一輪的周考、月考、期中考，已經交出了時速450公里的答卷，各項指標都已經合格，但是考試還得繼續(xù)，因為按照技術要求，CR450要在指標合格的前提下，跑夠60萬公里，才能夠載客運營。從我們現(xiàn)在所在的宜昌北站開始，到荊門、漢川等站的這條近300公里的高鐵線。

首先車頭長了，目前時速350公里的動車組，車頭長12.5米。它呢易游體育app官網下載，延長到15米。車頭更尖更細了，阻力小了。轉向架全包覆，車廂底部的裙板更低了。車輪露出的部分更少了，像不像我們平時看到的跑車，輪子幾乎看不到，果然底盤越低，跑得越快。還有它的身高降低了20厘米，體重減輕了50噸。近五年來，研發(fā)人員以0.1%的減阻率為最小單位，一點點持續(xù)精進，最終讓整列車的阻力減小了22%。

現(xiàn)在我們看到，CR450動車組，正在從宜昌北站發(fā)車，列車正在駛離站臺，現(xiàn)在的速度看上去并不快，但是我要告訴大家一組數(shù)字：從起步到提速至時速350公里，它只需要4分40秒，而此前正在運行的時速350公里復興號動車組則是需要6分20秒，這個提速的周期縮短了100秒。相信大家特別想知道，什么時候，在哪條線路能坐上這樣的列車呢？對此中國鐵道科學研究院的相關負責人在接受我們采訪時表示，目前還沒有具體的信息，但是她也透露，明年將會在成渝中線展開更接近運營條件的全面測試，我們也期待著在“十五五”開局之年，CR450能帶給大家更多的好消息。