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對(duì)門山隧道全長314米，隧道不長，卻因最大埋深僅36米成為典型的淺埋隧道。隧道淺埋，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性極易受到外部環(huán)境影響。隧道洞身全程穿越巖溶發(fā)育密集區(qū)，地層以灰?guī)r為主，節(jié)理裂隙廣泛分布，地質(zhì)條件錯(cuò)綜復(fù)雜。施工中易出現(xiàn)坍塌、掉塊、涌水等安全隱患。尤其是隧道上方高壓電力線鐵塔與隧道頂部最近距離不足100米，高壓線路對(duì)周邊地層沉降、施工振動(dòng)的要求極為嚴(yán)格，任何微小的偏差都可能引發(fā)線路跳閘、設(shè)備損壞等，隧道被列為全線高風(fēng)險(xiǎn)控制性工程。

承建單位中鐵大橋局文蒙鐵路項(xiàng)目部現(xiàn)場負(fù)責(zé)人趙孝斌介紹，為應(yīng)對(duì)淺埋帶來的圍巖失穩(wěn)風(fēng)險(xiǎn)，保持鐵塔周邊地層穩(wěn)定，建設(shè)中采用智能監(jiān)測系統(tǒng)與控制爆破組合的技術(shù)方案，實(shí)時(shí)采集地表沉降、振動(dòng)速度等關(guān)鍵數(shù)據(jù)。通過這些數(shù)據(jù)的分析，實(shí)現(xiàn)施工過程中風(fēng)險(xiǎn)的動(dòng)態(tài)管控，同時(shí)采用“短進(jìn)尺、弱爆破、多循環(huán)”作業(yè)模式，將爆破振動(dòng)影響降至最低，確保施工與高壓線安全運(yùn)行實(shí)現(xiàn)“雙向保障”，最終確保了隧道的安全貫通。

國鐵昆明局滇南鐵路建設(shè)指揮部工程部部長彭發(fā)新說，對(duì)門山隧道作為文蒙鐵路的高風(fēng)險(xiǎn)工程萬博體育App全站下載，其建設(shè)經(jīng)驗(yàn)具有重要的借鑒價(jià)值。文蒙鐵路全線新建橋梁47座、隧道32座，正線橋隧比達(dá)74.45%，由于施工路線長、巖溶地質(zhì)復(fù)雜，安全風(fēng)險(xiǎn)高，施工難度大。對(duì)門山隧道的成功貫通，為全線類似復(fù)雜環(huán)境隧道施工提供了寶貴的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和解決方案，為后續(xù)工程的順利推進(jìn)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

文蒙鐵路是我國中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中西南沿邊鐵路的重要項(xiàng)目，位于云南省南部，全長約116公里，設(shè)計(jì)時(shí)速160公里。待全線建成后，將進(jìn)一步完善滇東南路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，構(gòu)建滇中和滇東南城市群之間的便捷運(yùn)輸通道，極大便利沿線各族群眾出行，助力旅游等產(chǎn)業(yè)發(fā)展，對(duì)加快構(gòu)建沿邊鐵路通道，促進(jìn)邊疆和民族地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量發(fā)展，服務(wù)云南高水平對(duì)外開放，具有十分重要的意義。

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